おはようございます♪

 

 

休み明け早々沢山のお仕事を頂いております(^^)

 

 

まずはハスラーのアライメント調整。

 

 

 

から～の・・・Ｚ３３のフェンダー耳折り。

 

 

２５ｍｍのワイトレを付けてツラツラになりとてもカッコ良くなりました～！

 

（写真撮り忘れましたm(__)m）

 

 

 

で、ＡＥ８６の作業を。

 

 

ヘッドのエキマニ取付け部分の穴が３ヶ所ダメになっており・・・(>_<)

 

 

一ヶ所はタップを通したら復活したので残り２ヵ所ですが、ここはもう

 

ネジ山が潰れており修正ではダメなのでヘリサートを入れます。

 

 

指定のサイズのドリルで穴を開け、タップを立てます。

 

 

で、専用の工具を使ってヘリサートを挿入。

 

 

ネジ山が修正されると共に、強度もＵＰするというスグレモノです(*^^*)

 

 

あとは、エンジンマウントの交換作業ですが・・・

 

バルクヘッドを叩いて５バルブエンジンを載せてあるのでエンジンを持ち上げる

 

スペースがありません(T_T)

 

 

キャップのネジを外してフリーにしてコードを取ったりしてみても

 

どうにもクリアランス確保が出来ないのでエンジンを出来るだけ上げた

 

状態で吊り、エンジンメンバーを下げる事にしました。

 

 

 

これでなんとか隙間からエンジンマウントの交換が出来ました(*^^*)

 

 

 

 

で、夜はＳ１４シルビアのコンピューターセッティングへＧＯ！！

 

途中、パイピングのジョイントが裂けるというトラブルに見舞われましたが

 

峠のドリ喫茶の社長（謎）のお陰でなんとか応急処置をして

 

無事セッテイング完了しました～(^^)

 

 

なので今日はその応急処置した部分を本格的に修理します。

 

 

 

あと、軽自動車の前置きインタークーラー製作作業の車が入庫してたり

 

アメ車のマフラー製作の話があったりでバタバタですが嬉しい悲鳴です♪

 

 

おはようございます♪

 

 

行って来ましたよ～！！大阪・和歌山へ(^^)

 

 

 

金曜の夜、仕事が終わってからすぐに広島を出発し姫路で一泊。

 

土曜の朝9時過ぎにホテルを出発しましたが、渋滞にハマって

 

大阪の案内人と合流したのは2時過ぎで・・・(>_<)

 

そこから釣具屋に行って、マゴチ・ヒラメ・シーバスを狙える

 

タックルを揃えて夕まずめから和歌山の有名な河川の河口で釣り開始！！

 

 

やり方や、コツを教えてもらいながら・・・

 

 

 

すると、開始から30分もしないぐらいで案内人にマゴチがＨＩＴ！！！

 

俄然やる気になります！！(^^)

 

 

マゴチ・ヒラメは底にいるので、ルアーを海底スレスレに引いて来る感じで

 

サーフ（砂浜）じゃないので、海底の異物にゴツゴツ当たるので根掛かりするし

 

仕掛け無くなるしで大変でしたが・・・・・・

 

 

僕もＨＩＴ！！！

 

 

巻いて・・・浮き上がったら止めてボトムとって・・・ってやってたのですが、

 

止めて巻き始めた瞬間にゴツゴツってなったので、まだボトムから

 

浮き上がってないかな？って思ったのですが、一応アワセを入れとこうと

 

シャクッたらガッツンロッドがしなり、一瞬根掛かったかな？って思いましたが

 

生命反応バリバリでドラグは出るし・・・かなりの引きでした～！！

 

 

で、釣れたのは・・・・

 

 

５０センチオーバーのマゴチ♪

 

 

案内人はこのサイズはこの場所で最大級よ！ってビックリされてました(*^^*)

 

 

まさにビギナーズラックですね！（笑）

 

 

 

 

流石有名ポイント！！

 

夕まずめ時間は10人以上がキャストしてましたよ～(^^)

 

 

 

 

 

で、僕らは夕日が沈むぐらいの時間に切り上げてメバルポイントに移動。

 

 

 

広島の方ではなかなか無い遠浅のゴロタ浜でデカメバルが釣れるという事で

 

ポイントに入ってフロートリグで遠投し、シャロー（表層）を狙いますが

 

潮が悪く、あまりにも水深がなくメッチャ釣り難い(T_T)

 

そんな場所で釣った事が無い僕らには難易度が高すぎるね～(>_<)って

 

すぐに戦意喪失状態になっていたのですが、案内人も流石にこりゃダメそうだ！と

 

場所を移動する事に。

 

 

ただ、デカメバルポイントは何処も今日は難しいかもしれないという事で

 

もう一度元の場所に戻ってマゴチ・ヒラメを狙う事にしました。

 

 

 

でも、アタリも無いまま時間だけがむなしく過ぎていき

 

ちょっと場所を移動したりしたのですがダメで・・・(>_<)

 

 

時間的にメバルポイントが良いかもしれないという事で

 

もう一度メバル狙いに！！

 

ただ、僕はその頃（3時ぐらい）睡魔に襲われ車で仮眠（泣）

 

 

2時間ばかしメバルをやったみたいで、起きたら夜が明け始めてました。

 

友人は重たいフロートリグを持っていなかったので（現地で買うのも忘れた）

 

結局どうにもダメだったみたいですが、案内人は流石ですね～！

 

何匹か２０オーバーのメバルを釣ってたみたいです！！

 

 

で、ラストチャンスで河口に戻り、朝まずめにマゴチやシーバスを

 

狙ってみたもののノーバイトで納竿となりましたorz

 

 

なので結局広島メンバーで釣れたのはマゴチ1匹のみ(>_<)

 

 

結果はかな～り冴えないものになっちゃいましたが、前日の呑みや

 

道中の会話等・・・なかなかこうやってワイワイ釣りに行くって事も

 

無いので釣果を除けばとても楽しい釣行でした(*^^*)

 

 

これに懲りずにまた遠征に行ってみたいですね～！！

 

 

その時まで地元でスキルＵＰしないと！！！！

 

 

 

釣ったマゴチは刺身で美味しく頂きました(^^)

 

 

結構淡白な感じでしたね～。

 

 

アラは味噌汁の出汁にとりましたが、良い出汁が出てましたよ～。

 

 

 

 

で、今回の釣行の移動距離は・・・

 

 

 

 ハイッ！結構な距離走ってましたね～！！

 

 

 

 

次は何狙いで何処に行きましょうか！？

 

 

 

 

おはようございます♪

 

 

７ＡＧエンジンの作業・・・

 

ヘッドは平面研磨・シートカット・バルブ研磨を内燃機屋さんに

 

お願いしたので、擦り合わせの作業を行います。

 

擦り合わせとは、バルブがヘッドに圧入されているシートリングと

 

密着するのですが、ここを新品にしたり研磨すると「当たり」が

 

出ていないので密着不良を起こすので、バルブコンパウンドを使って

 

「当たり」をつける作業です。

 

通常、擦り合わせも内燃機屋さんで行うのですが、僕は昔から

 

納得のいくように自分でしたいので、擦り合わせは無しでお願いしています。

 

 

擦り合わせの作業は、バルブに少量のコンパウンドを塗って「タコ棒」という

 

吸盤の付いた棒を使って行います。

 

 

「擦り合わせ」というぐらいですから、棒をクルクル回して擦って行う

 

イメージがありますが、それは間違いです。

 

僕はまだプライベート時代に、エンジンＯ／Ｈのやり方を紹介した本を頼りに

 

自分の車のエンジンを触ったりしていましたが、その頃はまさに擦って

 

擦り合わせ作業をしていました。

 

だって、本に載ってる写真では擦る様な手の動きでしたし、実際擦り合わせって

 

言うぐらいですから・・・（笑）

 

 

でも、何度かエンジンを組んだぐらいの時に内燃機屋さんの仕事を見ていたら

 

擦り合わせ作業を、擦るのでは無く、叩くような動きでやっていたので

 

疑問に思い聞いてみたら、擦ったらダメだ！と怒られました（泣）

 

 

バルブコンパウンドは車のボディに使用する様な目の細かい物じゃないので

 

擦ったらすぐに削れてしまい、折角シートカットして当たり幅を調整してるのに

 

削れ過ぎて接触面が広くなってしまうのです（これをベタ当たりと言います）。

 

 

実際、エンジンが動いている時にはバルブは上下運動をする訳ですし、

 

ベタ当たりにならない為にも叩いて擦り合わせをするのが正解と教えてもらい

 

（正確には回しながら叩く）それからはベタ当たりにならない様に

 

擦り合わせ作業が出来る様になりました！！

 

 

（↑の写真のバルブコンパウンドは２０年以上使用していますが

 

全然無くなりません（笑）多分一生この一缶だけしか使わないでしょう（核爆））

 

 

 

 

で、擦り合わせしたバルブは・・・・

 

 

右のバルブの外周がうっすらねずみ色でつや消しになってるのですが、

 

ここがシートリングと接触する部分で、キッチリ一周擦り合わされてるのが

 

分かりますね！！

 

 

この当たり面にも色々ノウハウがあり、当たる場所や幅等・・・

 

これも僕なりに考えて内燃機屋さんに指示を出してお願いしています。

 

でもいつもの事なので、注文する時は「レース用で！！」ってお願いしたら

 

分かるようになってます（爆）

 

 

ヘッド（シートリング）側は・・・

 

 

右側が擦り合わせた後です。

 

 

 

昨日も書きましたが、欠品している部品があるので

 

出来る所をチョコチョコやりながらで完成するのは

 

当分先になりそうです(>_<)

 

 

 

 

 

で、私事で申し訳ありませんが、明日は臨時休業させて頂きますm(__)m

 

 

というのも、いつも一緒に釣りに行ってる友人と遠征しよう！と盛り上がり

 

大阪・和歌山方面に釣りに行く事になりました（笑）

 

 

土曜の夜がメインですが、どうせ休んで行くのであれば余裕をもって

 

金曜の夜から行きましょう！！となり・・・今晩出発します(*^^*)

 

 

ただ、今晩は仕事終わってからなので大阪まで行くとなると深夜になるので

 

姫路に宿を取り、釣り友達となかなか呑む機会もないので今夜は「呑み」が

 

メインで（爆）、明日の昼に大阪入りして現地の案内人と合流し、

 

夕まずめ（まずめとは、夜明け前や日没前後の薄明るい時間帯のこと）に

 

ヒラメ・マゴチ等を狙い、夜はメバル・アジを狙う予定です。

 

 

クーラーボックスに入らなくて困るわ～！って大物や、入りきらないぐらいの

 

数が釣れたら良いな～♪（願）

 

 

 

 

 

 

 

おはようございます♪

 

 

７ＡＧエンジン製作作業ですが・・・

 

メタルクリアランスはボアゲージ＆マイクロメーターを使用して

 

測定してメタルを注文しているので、そのまま組んでも問題ないとは

 

思うのですが、もしもがあってはいけないので組み込み前にプラスチゲージを

 

使用して確認してから組み込みします。

 

 

プラスチゲージとは・・・・

 

糸みたいな物なのですが、適当な長さに切って測定したい部分に乗せます。

 

 

 

クランクキャップを規定トルクで締め付けたら・・・

 

 

ご覧の様に潰れます。

 

その潰れ幅をパッケージの紙に書いてあるゲージに照らし合わすと

 

クリアランスが測定出来るというスグレモノです！！

 

 

 

全ヶ所を測定しましたが、目標のクリアランスにバッチリなってました(^o^)/

 

 

 

 

擦れ合う部分には全て組み付けペーストをしっかり塗ってから

 

組み付けていきます。

 

 

 

 

ボルトはネジ部分と座面にＡＲＰのグリスを塗って

 

噛み込み防止とキッチリしたトルク管理が出来る様に！！

 

 

 

 

オイルポンプはバラバラにして洗浄・点検をして

 

油圧ＵＰの加工をして組み付け。

 

 

 

 

オイルパンは７Ａはバッフルプレートが無いので横Ｇによる

 

オイルの寄りを防止する為にバッフルプレートを製作して

 

さらにストレーナーの周りを取り囲む様な加工を！！

 

 

 

 

これで腰下はほぼ完成です(^o^)/

 

 

 

ただ・・・・インジェクターやカムが欠品しているので

 

ヘッド周りの組み付けはもう少し先になりそうです(>_<)

 

 

 

 

おはようございます♪

 

 

昨日の作業は・・・

 

パレットＳＷの持ち込み車検で陸運局に。

 

 

そして７ＡＧ ５バルブターボエンジン製作の続きを！！

 

ブロック上面の研磨・ヘッド加工（面研・シートカット等）が上がってきたので

 

早速ブロックを洗浄してクランクを組み付けていきます！！

 

 

 

ラッピング処理したクランクも洗浄。

 

 

 

 

メインベアリング（親メタル）はコレを使用します↓↓

 

 

子メタルはコレ↓↓

 

 

 

トヨタのエンジンなのにＮｉ○ｍｏです！！（爆）

 

 

 

昨日は結局、洗浄してクランクをポンと乗せたところまでしか出来なかったので

 

今日はクリアランスを確認しながら組み付けの続きを行います(^o^)/