おはようございます♪

 

 

 

本日は作業ブログって感じじゃないですが・・・・

 

 

 

午前中に急遽陸運局に登録に行かないといけなくなったので

 

昼前に陸運局に行き、昼ごはんは市内で汁なし坦々麺を(^^)

 

 

そしてツールワゴンがセールになっていたので

 

アス○ロに寄ってツールワゴン＆工具を購入！

 

 

工場に帰ってきてからは、なんか仕事に手がつかず(>_<)

 

作っておいたステッカーをＭｙカーに貼る作業を！！（爆）

 

 

 

 

 

以前は赤がイメージカラー？でしたが最近は工場を含めてオレンジを使う事が多く

 

オレンジのステッカーも考えたのですが、ドリ車でもないしあまり派手になるのも

 

と思い、影にオレンジを使った２枚貼りをしてみました(^^)

 

 

 

 

どんなイメージになるか想像つかずとりあえず貼ってみましたが

 

僕的にはアリでした♪

 

 

 

 

 

おはようございます♪

 

 

 

本日の作業ブログ・・・・

 

 

ＦＯＲＤマスタングのアライメント調整を！

 

 

さすがアメリカン！！

 

ゴツイ！！（爆）

 

 

音も大迫力です(^^)

 

 

 

 

 

アライメント調整ですが、リアはホーシングなので

 

フロントのみしか触れません。

 

 

しかも、純正だったらフロントのトー調整だけになりますが、

 

車高調が付いているのでキャンバー調整が出来ます。

 

 

ただ・・・・車体の穴が小さく、調整部分のボルトを緩めようと思うと

 

最低でも車高調の上部を外さないといけませんorz

 

 

 

外して調整・・・・車体を揺らして落ち着かせて測定・・・・

 

それを繰り返すしかありません(>_<)

 

 

目標値は１°００’。

 

車体に付けたままの微調整が出来ない状態なので左右の誤差は

 

ご了承くださいとお客様にお伝えしてからの作業でしたが

 

左右差がかなり少ないところまでは調整出来ましたよ～！！

 

 

 

 

どしどしアライメント調整依頼お待ちしております♪(^^)

 

 

 

 

おはようございます♪

 

 

本日の作業ブログ・・・・・

 

 

 

車種はＡＥ８６！

 

 

まずは空燃費計のセンサーをＡＥ８６純正Ｏ２の穴に

 

ボルトオンで取り付けれるアダプターを製作。

 

 

コンピューターセッティングする際には４気筒が集合した後に

 

センサーを打つのが定番ですよね～。

 

ＡＥ８６のＯ２センサーはエキマニにもよりますが

 

１番か２番のエンジンから出たすぐの部分にあります。

 

しかし、フジ○ボのエキマニは延長線やギボシが付属していて

 

集合後にセンサーが付くようになっています。

 

なのでこの穴を使わない手はありませんよね！！

 

 

９ｍｍのＳＳ材をコンターマシンで切り出し

 

下穴を開けて、センサー部分はＭ１８－Ｐ１．５のタップを立てます。

 

 

ここで豆知識！！

 

 

タップは安物のセットだと１サイズに１個しかありませんよね。

 

でも本来、１（先タップ）・２（中タップ）・３（仕上げタップ）と

 

３本セットになっており、徐々にネジを仕上げていくようになっているのです！

 

 

知らなかった人も多いんじゃないでしょうか！？

 

 

 

 

で、タップを立てて色を塗ったら完成です♪

 

 

 

 

 

 

 

次のＡＥ８６の作業は・・・・

 

 

部品待ちになっていたメーターパネル製作の続きです！

 

 

アルミパネルそのままでバフ掛けしても良いのかもしれませんが、

 

反射が気になる可能性もありますし、くすんだ時に手入れをするのが

 

大変なのでカーボン風シートを貼ります（笑）

 

 

 

各メーターを取り付けたらほら完成！！

 

 

 

いやいや、そんな簡単じゃないんですよね～(>_<)

 

 

裏は企業秘密の部分があるのでお見せ出来ませんが、純正メーター同様

 

カプラーオンで脱着出来るように製作しています！！

 

それをする為には裏側にかなりの加工が必要なのと、燃料のランプ

 

（通称：ビンボーランプ？）をＬＥＤ化するとちゃんと点灯してくれないので

 

リレー回路を組んだり・・・・大変なんですよ～(T-T)

 

 

今回、在庫のメーターパネルを使って製作していたので

 

あとは車輌を預かってセンサー類の取り付けやらを行います(^^)

 

 

 

 

 

 

 

 

そしてここからは息抜き作業？？？？（笑）

 

 

前にシートレールを製作しているブログを書きましたが

 

その続きです。

 

 

分割レールの場合、ひねりが加わると前後スライドが渋くなったり

 

動かなかったりするのでこのレールを作る為だけに治具を製作！（爆）

 

 

 

そして治具にレールを固定し、

 

 

 

車体に置いて、水平器を使い左右の傾きに注意しながら現車に合わせたステーを

 

製作して仮溶接。

 

 

作業台の上で本溶接して・・・

 

 

シートベルト取り付け用のステーを加工して穴あけ＆ナット溶接。

 

 

 

 

 

すいません、完成写真撮るのすっかり忘れていましたorz

 

 

 

 

 

で、何の車種に取り付けたかと言うとですね～・・・・

 

 

 

 

ジャジャ～ン！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ハイッ！　Ｍｙポルシェです(^o^)/

 

 

 

燃費も悪いし普段乗ってませんが、嬉しげに通勤に使ったのは

 

言うまでもありません（核爆）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

おはようございます♪

 

 

 

本日の作業ブログ・・・・・

 

 

 

ＡＥ８６のエンジンＯ／Ｈもいよいよ大詰め！！

 

 

バルタイ調整です♪

 

 

 

このＴ○ＤＡレーシング製のカムスプロケットは

 

内･外の目盛りがノギスと同じになってるので

 

まず測定して、目標値と何度ずれているかが分かれば

 

１度ずつ正確に動いてくれるので目盛りを見ながら調整すると

 

１回で目標値バッチリに合わせる事が出来ます！！

 

（勿論、確認の為２～３回は測定しますけどね～）

 

 

この車輌はキャブなので４スロ同様吸気干渉がないので

 

かなり広めのオーバーラップをとっても８００回転とかで

 

安定してアイドリングしてくれます。

 

 

カムの度数・キャブという事を考えてバルタイを調整しました(^^)

 

 

 

補機類を組んで完成～～～♪

 

 

 

 

 

 

そしてもう一台エンジンの作業を！

 

 

以前ワンオフエキマニを製作した欧州車のヘッド交換です。

 

 

 

以前書いた燃焼室・ピストントップ容積を実測して圧縮比を計算した

 

あのヘッドです！

 

 

カムは２６４×２を入れます♪

 

但し、ＩＮ・ＥＸのカムがチェーンで駆動されているし

 

メインのスプロケも調整式が無いのでバルタイ調整は出来ません(>_<)

 

 

しかも、古いエンジンなので社外のガスケットが見つからず

 

結局ヘッドガスケットは純正でいく事になりました。

 

圧縮比を考えるとかなり薄いガスケットを使用したいところでしたがorz

 

 

 

ヘッドボルトは塑性域ボルトなのでアングルレンチを使用して

 

角度締めします。

 

 

 

補機類を組んで・・・リフトで作業していないのでエキマニは集合部分までの

 

取り付けで直管状態。

 

クランキングして油圧が掛かったのを確認してとりあえずエンジンを

 

始動してみます。

 

 

 

キャブなのでアクセルペタペタして加速ポンプから燃料を送り

 

エンジンが掛かったら・・・・点火時期が悪く？バックファイアーし

 

１番キャブから出火！！（驚）

 

 

息をフゥーフゥーってしたらすぐに消し止めれたんで良かったですが

 

かなりビックリしましたよ～(T_T)

 

 

どうやらアクセルペタペタし過ぎたのもあったみたいでファンネルに

 

付着した燃料に引火したっぽいです。

 

 

純正カムよりオーバーラップも広いので条件悪いとバックファイアー

 

し易いので要注意ですね！

 

 

リフトが空いたらマフラー付けて点火時期調整を行います(^^)