おはようございます♪
アウディのマフラー加工を。
見た目はそのままで少し音を大きくしたいという事で
サブタイコを取り外す事に。
タイコの入り口・出口で角度が付いているのでそのまま
ストレートでパイプを繋ぐ事が出来ません(>_<)
角度切りしたパイプを溶接してハンガーを製作したら完成です。
あとは別の場所のハンガーが取れていたので溶接修理。
錆びて薄くなってるのでモリモリ溶接になってしまいました(>_<)
で、肝心な音は・・・・・
加工前とあまり変化が無いorz
お客様にはサブタイコ・メインタイコがどれぐらいの比率で
消音してるかは分からないので音はやってみんと分からんよ～と
説明はしていたのですが、ここまで変化が無いとは(T_T)
音を聴いてもらって気に入らない場合は出口は純正のままが希望なので
メインタイコの中身を加工するぐらいしかやり様が無いですね～。
他には・・・・
キャロルのタイヤ交換（内外入れ替え）にアライメント調整を。
いつもアライメント中の写真を撮るのを忘れるんですよね～orz
機械を外してから気付くという・・・（泣笑）
フロントタイヤの減りが半端無いという事でしたが、
画像でも少し分かると思いますが、フロントタイヤ後ろのボディが
タイヤカスで真っ黒になってます！
測定結果は、トータルトーがアウト３センチ近くになってました！（驚）
そりゃタイヤも減りますわな！！
トーはゼロに調整して試乗しましたが、フラフラもなくバッチリ♪
これでタイヤもかなり長持ちするでしょう(^^)
おはようございます♪
エンジンの作業を黙々とやっております(^^)
今回の使用するエンジンが何か言ってなかったと思いますが
腰下は７Ａ－ＦＥというコロナプレミオやカルディナに載ってるエンジンを
ベースに使用し、ヘッドは４Ａ用のツインカムヘッドを組み合わせる
俗に言う７Ａ－Ｇを製作します！！
で、昨日はメタル合わせ（測定）の作業を。
ブロック・コンロッドの内径をボアゲージとマイクロメーターを使用し測定。
クランクのジャーナル径をマイクロメーターで測定して・・・
その差でどのサイズのメタルを使用すれば最適なクリアランスになるかを
計算してメタルを注文します。
ちなみに親（クランク）メタルは４Ａ－Ｇ用が使用出来るのでＴ○Ｄ製を。
コンロッド側のジャーナル径は親と同じく４８φで子（コンロッド）メタルは
ＲＢ２６用が使用出来るように社外のＨ断面コンロッドが切りかかれているので
ＮＩ○ＭＯ製を注文します。
ここはエンジンの耐久性に大きく関わる部分なので測定は何度も確認をして
じっくり時間を掛けて測定しました。
でも計算を間違えると台無しになるので計算もしっかりしてメタルを注文します！
（組み付けた後にプラスチゲージで確認作業はしますけどね～）
おはようございます♪
土曜日の作業ですが・・・・
加工済みのロアアームにボールジョイントを圧入して
梱包して発送。
そしてバラしてるエンジンですが・・・
これは腰下のみ使用します。
ブロックはオーバーサイズピストンに合わせてボーリングしますし
上面は平面研磨するので多少の傷や歪みに関しては問題ありません。
コンロッドもＨ断面コンロッドにするのでコンロッド本体の程度の
良し悪しも問題なし。
（捨てるのが勿体無いぐらい程度が良いですが・・・）
で、重要なのがクランク。
これはそのまま使用するので（ラッピング等の加工はしますが）
メタルのカジリやクランクの曲がり等が気になります。
メタルは・・・・
メチャメチャ綺麗！！
捨てるのが勿体無い(>_<)
やっぱマメなオイル交換は重要ですね！！
クランクの曲がりは・・・・
測定で２／１００ｍｍの振れが出ます。
という事は曲がりは半分の１／１００ｍｍなので
これまたメッチャ程度が良いです！！
振れが大きい（曲がりがある）クランクは内燃気屋さんで
曲がり修正をしてもらえますが、これはプレスでクランクを
押して直すのでクランクへの負担もありますし、
熱が入るとまたすぐに戻るって言われる方がいたりで・・・
出来るだけ曲がりがないクランクをベースに使うのが良いと思われるので
今回のベースエンジンはかなりの当たりですね(^^)
お次はヘッドガスケット抜けの修理で預かってるハチロクの
エキマニ加工です。
某有名メーカーのエキマニなんですが、当社のお客様の装着率は
かなりのもので・・・何処のが良いですか？って聞かれたら
僕はここのエキマニを真っ先に案内します。
途中に球面フランジ＆ガスケットが使用してあり
力を逃がすようになってます。
力を逃がす方法として「差込み式」や「ジャバラ」等がありますが、
差し込み式は排気漏れや振動・異音が出る事がありますし、
ジャバラは遅かれ早かれクラックが入り排気漏れするし・・・
この球面ガスケット式が理想だと考えています。
どこのメーカーの純正マフラーでもこれが採用されてますしね！
実際、このエキマニはクラックトラブルがなくメッチャ長く使用出来ます。
ちょっとお高いのが痛いですが・・・(>_<)
そして、高い以外にもう一つ欠点があるのですが・・・
それはメーカー系のエキマニやマフラーによくある事なのですが、
フロア（車体）に沿って無い事。
ドシャコタンを前提に作ってないので仕方ないとは思いますが、
車体との干渉でクレームになるのを恐れて？クリアランスが大きいので
路面とのクリアランスが確保出来ません(T_T)
そんなに低くなければＯＫなのですが、ドリ車でグッツリ落とした車輌に
装着すると擦ってしまいます。
で、今回はフロアに沿わせてエキマニを短縮する事になりました！
２分割の後ろ側だけで作業出来れば時間も工賃も少なくて済みますが
そうするとかなりガクッと角度が変わる事になり排気抵抗になりそうなので
まず集合部分を切り詰めて・・・そのつじつまを後ろ側で合わせていきます。
こうする事で元々と同じくスムーズに排気出来るので
手間と費用が掛かってしまいますが、ハイカムも入って
排圧が高いですし、長く使う事を考えたら妥協しない方が
良いと思いお客様にご了承を頂きました。
現車に合わせて製作しますので続きはヘッドを組んでからになります。
で、夜はメバル狙いで近場のテッパンのポイントに出動♪
実は数日前にロッドとリールを買いまして・・・・
（嫁さんに内緒で購入し、いつ言おうかタイミングを失っていたので
ブログに書けませんでしたがバレてしまったので（核爆））
以前使用していたロッドとあまりにも性質が違い違和感バリバリなので（笑）
慣れる為に２日連チャンでの釣りです！！（爆）
（アジング用のロッドなのでメバルには前の方が使い易いですが
慣れないとと思い）
釣果は・・・・
２０センチちょいのが数匹。
あとは子メバルですが、入れ食い状態で慣れないロッドでも
ヒット率も高くメッチャ楽しめました～(^^)
（全てリリースして帰りました）
リールやロッドの話しはまたしますね～！（笑）
おはようございます♪
夜釣りに向けてテンポ良く作業を！（爆）
朝イチはＦＤ３Ｓに社外サイドステップを付ける作業。
中古でメーカー不明な物なのでお約束？で「反り」があり
両面テープをビッシリ貼りましたが・・・・
気温も低くしっかり付くまで浮いてきたら面白くないので
マスキングテープを貼ったまま数日剥がさないで乗ってもらう事にして
納車しました。
次に売れた車の納車準備を。
その車は・・・・・
ダッジ マグナム！！
デカい！！！！（爆）
昨年末に年内納車を目標に車庫証明を出したのですが
間に合わず今年納車となっていました(>_<)
年始早々に陸運局に登録に行っていたので
今週末（今日）納車です(^^)
オートオークションで落札したのですが、僕のスクラムの事なんかもあるので
ボロかったらどうしようかと車が来るまでドキドキでしたが、予想以上の
程度の良さでホッとしています。
購入時に２２インチの新品タイヤ＆ホイールが付いていましたが
県北のお客様なのでスタッドレスでの納車です。
そしてＳ１３シルビアの延長ロアアーム製作を。
今回は３０ｍｍ延長です(^^)
で・・・・夜は友達と江田島方面に釣り～♪
ポイント（釣具屋）の店員さんにアジのポイントを聞き
（ポイントポイントでややこしい（爆））
行ってはみたものの・・・・メバル・カサゴばっか(>_<)
メバルでもビッグサイズなら大歓迎ですが、近場でも釣れるぐらいの
子メバルばかりなので冴えんですorz
今日、友達は休みですが僕は仕事なので２ヶ所回って
釣果が上がらないので１時に納竿。
（っても、遠いので寝たのは３時過ぎ（泣笑））
でも、２ヶ所目に行った場所では子メバルが入れ食い状態だったので
魚に癒されて帰ってきましたよ～(^^)
今晩は近場にでも出動しますかね～！！（爆）
おはようございます♪
エンジンの作業が重なっております（笑）
まず、昨日エンジンスタンドにセットしたエンジンですが・・・・
オイル交換をマメにされてたんでしょうね～。
６万数千キロ走行にも関わらずメッチャ綺麗です！！
まぁ、ヘッドは捨てるんですけどね～（謎爆）
そしてＡＥ８６の４ＡＧ・・・・
ヘッドガスケット抜けの症状で入庫。
ガスケットがバックオーダーになっているので組み付けは
ガスケットが入庫してからになります(>_<)
今日も朝イチからの作業依頼があり・・・しかも今晩は友達と
夜釣りに行く約束をしているのでバタバタしそうです！
