こんにちは♪

 

 

 

 

古い欧州車のヘッド交換作業を行ってます(^^)

 

 

 

 

 

エンジンブローとかじゃなく、製作後未使用の

 

チューニングヘッドを入手したのでそのヘッドと

 

入れ替える為です！

 

 

 

ポートも綺麗に彫られてますし、面研は勿論、

 

バルブガイドも新品に打ち変えられています！

 

 

 

で・・・・僕が製作したわけじゃないので面研量も不明ですし

 

ピストントップ容積も分からないので圧縮比がいくらになることやら！？

 

 

 

 

勿論、そのまま組むのは嫌なので実測で圧縮比を計算します！

 

 

 

 

ピストントップ容積を測定する為にピストンを下げてガラス板

 

を貼ってビューレットで液体を入れていきます。

 

 

ビューレットの目盛りは非常に細かいので注射器を使うより

 

かなり正確に容積が求められます♪

 

 

 

 

ヘッドも同じように容積を測定し・・・ガスケットのΦ数・厚みを測定。

 

 

あと、ピストントップがシリンダーの上面と同じ高さとは限らないので

 

（ここを見落とすと容積が全く違ってくる）

 

ダイヤルゲージで測定。

 

 

測定した全てのデータを元に計算したら、純正ガスケット使用時で

 

圧縮比は１０．１にしかならない(>_<)

 

（面研量は最小限で燃焼室を彫ってあるから？）

 

実際、元のヘッドと燃焼室容積を比べると約２ｃｃも今回のヘッドの方が

 

容積が大きかったです(T_T)

 

 

 

社外品のメタルガスケットで薄い物があれば良いんですけど

 

何せ古いエンジンなのであまり期待出来ませんorz

 

（今、問屋さんに調べてもらってます）

 

 

折角のチューニングヘッドなのでグッと圧縮比を上げて

 

組み込みしたいんですけどね～！（願）

 

 

 

何にせよ続きの作業は部品入荷後となりますので

 

車は工場の隅に追いやられました（核爆）

 

 

 

さぁ、昼からはまた違うエンジンの作業をしますかね～(^^)

 

 

 

 

 

こんばんは♪

 

 

 

先日入庫していた８６ですが

 

暫定的に設定した車高・ホイールの出面をお客さんに見てもらい

 

ＯＫが出たのでアライメント調整をして・・・・

 

テール交換！

 

 

ノーマルから

 

 

 

 

 

ＬＥＤレッドテールに♪

 

 

 

 

そしてリアスポイラー装着(^-^)

 

 

 

 

 

羽根無しノーマル状態からしたら随分印象が変わりましたね～(^O^)

 

 

 

 

あとはアクセルペダルをオフセットさせるプレートを製作します！！

 

（ペダル位置が悪くヒール＆トゥが出来ないので）

 

 

 

 

そして仕事が暇な時を見計らってワンオフエキマニ・リアマフラーを

 

製作する予定です♪

こんばんは♪

 

 

 

入庫中のＳ１４シルビア・・・・

 

作業メニューは

 

○リビルトステアリングラック交換

 

○リジットラックブッシュ取り付け

 

○パワステホース交換

 

○汎用オイルクーラー加工取り付け

 

○油温・油圧計取り付け

 

○アライメント調整

 

です！

 

 

ラックは難なくチャチャッと交換完了しましたが

 

オイルクーラーはキット物では無いのでレイアウト決めから

 

始まり、ステーの加工やらでかなりの時間が掛かってしまいました(>_<)

 

 

拘り始めるととことんやらないと気が済まない性格なので（笑）

 

ステー１つ作るのにも時間が掛かります（滝汗）

 

 

キットに付属しているステーを・・・・・

 

 

 

コンターマシンで不要な部分をカットし、折り曲げ機で正確に９０°曲げて・・・

 

 

 

曲げの部分で折れるのを防止する為、補強板を製作してＴＩＧ溶接(^-^)

 

 

 

製作したステーでオイルブロックを取り付けて

 

ホースを長過ぎず短過ぎず・・・正確に決めてカットし、

 

フィッティングを取り付けて装着。

 

 

コルゲートチューブはキットに付属していませんでしたが

 

ホースが擦れてトラブルが起こるのを防ぐ為ホース部分には

 

全てコルゲートチューブを取付けました！

 

 

 

コアはラジエター前にレイアウト。

 

 

フェンダー内に取り付けると水温には影響が出ませんが、

 

導風板を製作して効果的に風を取り入れるようにしないと

 

油温が全然下がらないって事になります(>_<)

 

 

ラジエター前にレイアウトした場合はカップリングファンで

 

強制的に風を吸い込むので油温は下がりやすいです！

 

 

 

 

画像では分り難いですが、車体各部を加工し絶妙なクリアランスを確保して

 

コアを取り付けしました(^-^)

 

 

クランク角センサーのカプラーを外してエンジンが掛からないようにして

 

しっかりクランキングしてオイルが回り油圧が掛かったのを確認してから

 

エンジン始動♪

 

 

約３０分アイドリングさせてパワステ＆エンジンオイルが漏れてないのを

 

確認後２柱リフトから降ろし、車体（足回り）をしっかり落ち着かせて

 

アライメントリフトに移動させてアライメント調整を！

 

 

 

試乗してふらつき等がないのを確認して最後にもう一度

 

各部のオイル漏れをチェックして完成です(^O^)

 

 

 

 

本来、部品の入荷がもう少し先になるという事だったので

 

完成は週末ぐらいかな～って思ってたので早く完成して

 

良かったです！

 

 

 

 

こんにちは♪

 

 

何故か同じ車種のご来店や作業が重なる事がありますが

 

うちではまだまだ少ない車種の一つ「ＦＴ－８６」が

 

二台ご来店(^^)

 

 

一台は作業依頼で

 

○車高調取り付け

○ホイール取り付け

○オイル交換

○テール交換

○Ｔ○Ｄ製スポイラー取り付け

 

をやっております。

 

 

 

もう一台は見積もりで

 

○ワンオフオイルキャッチタンク製作

○ワンオフサクションパイプ＆エアクリＢＯＸ製作

 

上記部品のワンオフ製作に掛かる費用・日数をお伝えする事になってます。

 

 

 

普段良く触ってる車の作業が重なるのならまだしも

 

珍しい車や車種は違えどオープンカーばかりが重なる事が

 

過去にもあるのですが何でなんでしょ！？

 

 

ＦＴ－８６はこれからどんどんいじり甲斐のある車に

 

なってくると思うのでお客様のご要望に合った最善の

 

ご提案が出来るように勉強していきますよ～(^^)

 

 

 

 

 

 

こんにちは♪

 

 

昨日はお店のオープンに向けてボランティアで

 

手伝ってくれた方々や普段お世話になってる方々で

 

ＢＢＱをしました(^^)

 

 

おっと、ＢＢＱは昼から行いまして・・・・

 

朝は暗いうちに起きて食材をＧＥＴする為に海へ！（爆）

 

 

早朝５時過ぎから釣りを初め、１０時からウエットスーツを

 

借りて海の中へ！

 

 

ウエット着てたら全く冷たくなく海の中は超気持ち良かったです(^o^)

 

 

僕はただ海中散歩しただけで終わっちゃいましたが

 

一緒に行った仲間は大きなタコを手掴みでＧＥＴ！！

 

しかも何匹も！（驚）

 

 

予定より遅くなっちゃいましたが３時前にシグナルに戻り

 

ＢＢＱ開始～(^^)

 

 

 

 

 

本物の鯛もですが、何故かたい焼きも焼かれてますが・・・（核爆）

 

 

 

 

夜まで飲んで食って・・・・楽しい一日を過ごす事が出来ました♪

 

 

 

いつも支えてくれる友達や仲間に感謝感謝ですm(__)m