こんにちは♪
１８０ＳＸのマフラー加工をやってます！
既製品のマフラーを何分割かにカット。
フロントパイプが悪いのか？このマフラーが曲っているのか分かりませんが
フロアに接触する部分が何箇所かあったので多少レイアウトを変えながら
新規パイプを溶接。
車体に取り付けて位置の確認！
各部のクリアランスはワンオフならでは！！
市販のマフラーじゃ、こんなに攻めたレイアウトは出来ませんからね～！（笑）
リアピースは今まで付いていた物と消音効果の高いサイレンサーとを簡単に
取替え出来るようにします(^^)
出面や位置をお客さんに見てもらわないといけないので
続きの作業はお客さんとの打ち合わせ後になります。
こんにちは♪
昨日の昼からＡＥ８６のエンジンブローの原因を探る作業をしています。
実はこのエンジン・・・僕が前に乗っていた７Ａ－Ｇターボなんですよ～(>_<)
売って間もなくブローしたと言う事で原因追及を僕がしてるって訳です。
売るまで何の不具合もなく快調だったんですけどね～。
エンジンはこんな状態orz
↑さすが高価な断面コンロッドだけあってブロックに穴が空く程の力でも
折れてませんね～！
で・・・原因は多分これかな～！？ってのが分かりました！！
上にも書いたようにコンロッドが折れてないし、ピストンピンがコンロッドに
付いたままなのでピストンが砕けてコンロッドが暴れブロックを突き破り
その衝撃でコンロッドボルトが破断したものと思われます。
メタルやクランクは綺麗だったので焼き付きや抱き付きの可能性はゼロです。
ピストンが砕けたのが原因としたら他の気筒にも何かヒントがあるのでは！？と
目視では分からないのでカラーチェック（ミクロチェックとも言う）を行います。
あっ、ピストントップは綺麗そのもので空燃比や点火時期はバッチリって事が
証明出来ました♪
カラーチェックは赤色の浸透液をスプレーして
数分おいてからしっかり拭き取ります。
そして現像液をスプレーすると・・・・・
あら不思議！ 目には見えないクラックに入り込んだ浸透液が
浮かび上がってくるのです(^o^)
ピストンは４ＡーＧＺ（スーパーチャージャー）純正ピストンを新品で
入れていましたが、パワーに耐え切れないのか？ピストンの強度不足なのか？
砕けたのを除いた３個中、２個のピストンピン周りにクラックが確認出来ました。
大人しく乗る車（エンジン）じゃないのでいつ壊れるかは分かりませんが
ひとまず人的ミスじゃないという事は確認出来たものの売ってすぐに壊れたら
お互い冴えんですよね～(T-T)
こんにちは♪
古い欧州車のヘッド交換作業を行ってます(^^)
エンジンブローとかじゃなく、製作後未使用の
チューニングヘッドを入手したのでそのヘッドと
入れ替える為です！
ポートも綺麗に彫られてますし、面研は勿論、
バルブガイドも新品に打ち変えられています！
で・・・・僕が製作したわけじゃないので面研量も不明ですし
ピストントップ容積も分からないので圧縮比がいくらになることやら！？
勿論、そのまま組むのは嫌なので実測で圧縮比を計算します！
ピストントップ容積を測定する為にピストンを下げてガラス板
を貼ってビューレットで液体を入れていきます。
ビューレットの目盛りは非常に細かいので注射器を使うより
かなり正確に容積が求められます♪
ヘッドも同じように容積を測定し・・・ガスケットのΦ数・厚みを測定。
あと、ピストントップがシリンダーの上面と同じ高さとは限らないので
（ここを見落とすと容積が全く違ってくる）
ダイヤルゲージで測定。
測定した全てのデータを元に計算したら、純正ガスケット使用時で
圧縮比は１０．１にしかならない(>_<)
（面研量は最小限で燃焼室を彫ってあるから？）
実際、元のヘッドと燃焼室容積を比べると約２ｃｃも今回のヘッドの方が
容積が大きかったです(T_T)
社外品のメタルガスケットで薄い物があれば良いんですけど
何せ古いエンジンなのであまり期待出来ませんorz
（今、問屋さんに調べてもらってます）
折角のチューニングヘッドなのでグッと圧縮比を上げて
組み込みしたいんですけどね～！（願）
何にせよ続きの作業は部品入荷後となりますので
車は工場の隅に追いやられました（核爆）
さぁ、昼からはまた違うエンジンの作業をしますかね～(^^)
こんばんは♪
先日入庫していた８６ですが
暫定的に設定した車高・ホイールの出面をお客さんに見てもらい
ＯＫが出たのでアライメント調整をして・・・・
テール交換！
ノーマルから
ＬＥＤレッドテールに♪
そしてリアスポイラー装着(^-^)
羽根無しノーマル状態からしたら随分印象が変わりましたね～(^O^)
あとはアクセルペダルをオフセットさせるプレートを製作します！！
（ペダル位置が悪くヒール＆トゥが出来ないので）
そして仕事が暇な時を見計らってワンオフエキマニ・リアマフラーを
製作する予定です♪
こんばんは♪
入庫中のＳ１４シルビア・・・・
作業メニューは
○リビルトステアリングラック交換
○リジットラックブッシュ取り付け
○パワステホース交換
○汎用オイルクーラー加工取り付け
○油温・油圧計取り付け
○アライメント調整
です！
ラックは難なくチャチャッと交換完了しましたが
オイルクーラーはキット物では無いのでレイアウト決めから
始まり、ステーの加工やらでかなりの時間が掛かってしまいました(>_<)
拘り始めるととことんやらないと気が済まない性格なので（笑）
ステー１つ作るのにも時間が掛かります（滝汗）
キットに付属しているステーを・・・・・
コンターマシンで不要な部分をカットし、折り曲げ機で正確に９０°曲げて・・・
曲げの部分で折れるのを防止する為、補強板を製作してＴＩＧ溶接(^-^)
製作したステーでオイルブロックを取り付けて
ホースを長過ぎず短過ぎず・・・正確に決めてカットし、
フィッティングを取り付けて装着。
コルゲートチューブはキットに付属していませんでしたが
ホースが擦れてトラブルが起こるのを防ぐ為ホース部分には
全てコルゲートチューブを取付けました！
コアはラジエター前にレイアウト。
フェンダー内に取り付けると水温には影響が出ませんが、
導風板を製作して効果的に風を取り入れるようにしないと
油温が全然下がらないって事になります(>_<)
ラジエター前にレイアウトした場合はカップリングファンで
強制的に風を吸い込むので油温は下がりやすいです！
画像では分り難いですが、車体各部を加工し絶妙なクリアランスを確保して
コアを取り付けしました(^-^)
クランク角センサーのカプラーを外してエンジンが掛からないようにして
しっかりクランキングしてオイルが回り油圧が掛かったのを確認してから
エンジン始動♪
約３０分アイドリングさせてパワステ＆エンジンオイルが漏れてないのを
確認後２柱リフトから降ろし、車体（足回り）をしっかり落ち着かせて
アライメントリフトに移動させてアライメント調整を！
試乗してふらつき等がないのを確認して最後にもう一度
各部のオイル漏れをチェックして完成です(^O^)
本来、部品の入荷がもう少し先になるという事だったので
完成は週末ぐらいかな～って思ってたので早く完成して
良かったです！
